Bombardeo de Guernica

El bombardeo de Guernica fue un ataque aéreo realizado sobre esta población española el 26 de abril de 1937, en el transcurso de la Guerra Civil Española, por parte de la Legión Cóndor alemana ...

Un Dalí desconocido sale a subasta

Tres dibujos realizados en 1926 y 1927 salen ahora a la luz tras permanecer años ocultos

Hay muchos cajones que todavía permanecen cerrados, carpetas de las que se nos oculta su contenido o armarios que siguen con la llave puesta. El próximo 10 de mayo se ponen en manos del mejor postor tres dibujos de Salvador Dalí que permanecían lejos de nuestros ojos, perdidos entre las páginas de un libro. Será la barcelonesa casa de subastas La Suite la encargada de buscar nuevo propietario para estas piezas.

Pero, ¿qué información nos proporcionan estos dibujos? Pues nos ayudan para conocer algo más al joven Dalí, aquel que acaba de ser expulsado de la Academia de Bellas Artes de San Fernando de Madrid y que ya ha demostrado que puede escandalizar con su manera de entender el arte. Es el Dalí que sigue a Picasso, pero que también se está acercando al surrealismo gracias a las corrientes vanguardistas que ha conocido de primera mano en la Residencia de Estudiantes, aquella casa en la que ha conocido a dos personas que serán imprescindibles en su formación: Luis Buñuel y Federico García Lorca.

Vayamos por el cineasta aragonés porque su huella parece visible en dos de los dibujos. Uno de ellos es una mano con hormigas fechada en 1927, un tema muy habitual en ese Dalí, un anuncio de la putrefacción. Buñuel la hace suya en una de las escenas más conocidas de «Un perro andaluz», la película con la que debutará tras la cámara con la intervención directa de Dalí.

En otro dibujo nos encontramos ante un torso femenino del que destaca un brazo casi musculoso en el que se marcan las venas. Esta obra se publicó pro primera vez en el número de octubre de 1927 de «La Nova Revista», una publicación en la que Dalí colaboró tanto como dibujante como escritor. Ese brazo remite a dos óleos de la misma fecha: «Aparato y mano» y «La miel es más dulce que la sangre». Esta última pieza ha sido estudiada por varios expertos, entre ellos Agustín Sánchez Vidal, quien ve en un personaje musculoso y con brazo parecido al de este dibujo una representación de Buñuel, boxeador en la Residencia de Estudiantes.

Nos queda un último original daliniano, probablemente el más delicado de todos en su ejecución. En él podemos ver la honda huella dejada por Picasso en Dalí. No se puede olvidar que el dibujo es de 1926, año en el que pudo conocer personalmente el de Figueres al genio malagueño. Pero hay algo más en este boceto que merece la pena ser destacado. Es un personaje sentado en un café, un apunte daliniano de alguien cercano que mira al artista mientras posa para él. ¿Quién es? La forma redonda de la cabeza es la misma que tenemos en algunos de los cuadros del Dalí de 1926, como «Naturaleza muerta al claro de luna» o «Invitación al sueño». Es un homenaje al gran amigo del pintor, es decir, es García Lorca.

La historia de la argentina que sobrevivió al Titanic y otros dos naufragios más

Los 3 naufragios que sufrió esta humilde camarera fueron retomados por la BBC, a 105 años de la tragedia marítima más recordada de la historia. A Violet la llaman “Miss inhundible”.

Al toparse con la vida de Violet Constance Jessop parece que James Cameron se quedó “corto” con su interpretación de “Titanic”. La mujer, nacida en Argentina y de padres irlandeses, no sólo sobrevivió al choque contra ese iceberg: también salió a flote en el hundimiento del “Britannic” y en el accidente del “Olympic”.

Los 3 naufragios que sufrió esta humilde camarera fueron retomados por la BBC, a 105 años de la tragedia marítima más recordada de la historia. A Violet la llaman “Miss inhundible”.

El 20 de septiembre de 1911, Violet, nacida el 2 de octubre de 1887 en Bahía Blanca, viajaba en el transatlántico RMS “Olympic” cuando la embarcación chocó con un buque de guerra frente a las costas británicas. Ese fue el primero de los 3 supernavíos de la clase Olympic que se destrozarían en parte o completamente bajo sus pies.

El primer naufragio al que sobrevivió la camarera se produjo a bordo del transatlántico RMS “Olympic

Sus padres, William y Katherine, habían llegado a la Argentina desde una Irlanda pobre. Elegante y de ojos verdes grisáceos, Violet, la mayor de 9 hermanos, eludió su muy posible destino como pastora de ovejas, vivió aventuras y terminó sus días en una casa del Reino Unido.

Cuando su padre murió, su madre decidió emigrar a Inglaterra. Katherine consiguió trabajo de camarera en la naviera Royal Mail Line (RML). Entonces Violet le tomó el gusto al océano. También tuvo que ver con que su madre se enfermó y ella, con 21 años, no tuvo más opciones que empezar a trabajar de lo mismo, aunque tuvo que afearse -no usar maquillaje ni arreglarse- para evitar los celos de las mujeres que viajaban en primera clase. Terminó trabajando en la tercera...

Violet quiso más y, en 1910, logró que la contrataran para servir en primera clase en la poderosa White Star Line, la compañía naviera más ascendente de Inglaterra. Primero en el “First Majestic” y luego fue transferida al “Olympic”.

Cuando el barco chocó contra el buque de guerra HMS “Hawke” se le perforó el casco y se le dañó una hélice. Pero no hubo heridos e incluso pudo volver al puerto de Southampton. Luego fue desguazado. El capitán era el mítico Edward John Smith, quien al año se hizo famoso por estar al frente del admirado y enorme “Titanic”.

Violet escribió un diario íntimo que, tras su muerte, se publicó con el título Titanic Survivor. Contó que sus familiares y amigos la convencieron para subir el lujo y comenzar a servir en el “Titanic”. ”Las otras camareras y yo miramos cómo las mujeres se aferraban a sus maridos antes de que las metieran en los botes salvavidas con sus hijos. Un oficial nos ordenó abordar al bote número 16 para demostrarles a las mujeres que era seguro”, detalló.

Fue una de las 23 mujeres que formaban parte de la tripulación del “insumergible” que se hundió el 15 de abril de 1912 y se llevó más de 1.500 almas. También sostuvo a un bebé contra su salvavidas de corcho por horas para evitar que muriera congelado, hasta que llegó la salvación: el RMS “Carpathia”. Violet tenía 24 años y 2 impresionantes accidentes marítimos famosos en su haber.

El tercero llegó en 1916, en plena Primera Guerra Mundial. Se enlistó como enfermera de la Cruz Roja a bordo del HMS “Britannic”, un transatlántico que ofició como buque hospital hasta que fue atacado el 21 de noviembre de 1916 por los alemanes, en el mar Egeo. El “Britannic” se fue a pique frente a las islas griegas en menos de una hora: 3 veces más rápido que el “Titanic”.

Violet Jessop

Violet Constance Jessop (2 de octubre de 1887-5 de mayo de 1971) fue una camarera que trabajó en los transatlánticos RMS Titanic y RMS Olympic y colaboró como enfermera en el buque hospital HMHS Britannic. Sobrevivió a dos de los naufragios más importantes del siglo xx: el hundimiento del RMS Titanic, en 1912, y el del HMHS Britannic, en 1916. Además, en 1911, se encontraba en el RMS Olympic cuando este colisionó contra el HMS Hawke

Violet Constance Jessop nació el 2 de octubre de 1887. Fue la mayor de los nueve hijos del matrimonio de William Jessop y Katherine Kelly, inmigrantes dublineses dedicados a la crianza de ovejas cerca de Bahía Blanca, en la provincia de Buenos Aires.3​ Durante su adolescencia contrajo tuberculosis y, pese a que los médicos del Hospital Británico de Buenos Aires le pronosticaron pocos meses de vida, logró sobrevivir. Tras la muerte del padre, la familia se mudó a Inglaterra en mayo de 1903.4​ Se establecieron primero en Liverpool y luego en Londres, donde Violet asistió a un colegio parroquial.5​ Su madre comenzó a trabajar como camarera para la Royal Mail Line.5​

Cuando su madre enfermó, Violet debió hacerse cargo de toda la familia. En 1908, comenzó a trabajar como camarera en el RMS Orinoco, de la Royal Mail Line,5​ con un sueldo escaso y 17 horas de trabajo.

Dos años más tarde, fue contratada por la White Star Line. Se embarcó en el RMS Majestic en septiembre de 1910 y, en junio del año siguiente, en el RMS Olympic,6​ el barco más grande y lujoso de su época. El dominio del español e inglés, junto a una buena apariencia y un buen carácter, fue fundamental en su contratación. El 20 de septiembre de 1911, el RMS Olympic colisionó contra el HMS Hawke, pero no hubo víctimas. Jessop tuvo contacto con Thomas Andrews, jefe de construcción de Harland & Wolf y siempre tuvo palabras de aprecio para él debido a su cercanía con los trabajadores.

El 10 de abril de 1912, cuando el RMS Titanic estaba a punto de zarpar de Southampton, a Jessop le ofrecieron uno de los 23 puestos de camarera de ese transatlántico. Pese a que deseaba quedarse en el RMS Olympic, los consejos de familiares y amigos, sin mencionar una mejor paga, la belleza y el lujo de este barco, la convencieron de que sería una gran experiencia. Cuatro días después de haber zarpado, a las 23:40 del 14 de abril de 1912, el RMS Titanic chocó contra un iceberg; a Jessop se le ordenó subir a cubierta y hablar con calma a los pasajeros de tercera clase cuya lengua fuera el español. El RMS Titanic se fue a pique en el océano Atlántico, a unas 150 millas de Terranova. De las 2228 personas a bordo, 1523 murieron. Jessop fue una de los 705 supervivientes al salvarse en uno de los botes, el n° 16; los sobrevivientes soportaron horas de frío y angustia hasta ser rescatados por el RMS Carpathia.

Me ordenaron que subiera a cubierta. De manera calmada, los pasajeros caminaban. Me reuní con otras camareras, mirando a las mujeres que abrazaban a sus esposos antes de ingresar a los botes con sus hijos. Un poco después, un oficial del Titanic nos ordenó que abordáramos el bote, en un primer momento, a efecto de mostrar a las mujeres que era seguro. A medida que el bote descendía, un oficial me dijo: "Señorita Jessop, tenga. Cuide a este bebé". Y me arrojó un bulto al regazo.

    Violet Jessop

essop continuó en la White Star Line en el mismo cargo. El tercer buque de la clase Olympic, el HMHS Britannic, fue lanzado al mar en 1914, pero en ese mismo año había estallado la Primera Guerra Mundial y fue convertido en un gran barco hospital. Jessop se unió a la tripulación como enfermera. El 21 de noviembre de 1916, el HMHS Britannic navegaba en el canal de Kea, en el mar Egeo. Al amanecer de ese día, se escuchó una gran explosión, causada por una mina marina y, momentos después, la proa de la nave comenzó a hundirse a babor.

    De repente oímos un ruido ensordecedor. Todo el salón se levantó de sus asientos. Me trajo recuerdos no tan distantes de la noche aciaga del Titanic.

    Violet Jessop

Logró ser rescatada por un bote salvavidas. El barco desapareció de la superficie 55 minutos después.

Regresó a Inglaterra en 1917, y trabajó en un banco hasta 1920.7​ Volvió a la White Star Line a bordo del viejo fiable, el RMS Olympic. En octubre de 1923, a los 35 años, contrajo matrimonio con un marino mercante llamado John James Lewis, de 46 años, pero se divorció poco después. En 1926, comenzó a trabajar para la Red Star Line, y realizó cinco cruceros alrededor del mundo. En 1934 terminó de escribir sus memorias, que se publicaron recién en 1997, por decisión de dos de sus sobrinas.8​ Regresó a la Royal Mail Line en 1935, para quienes trabajó hasta 1939.7​

Jessop se retiró en 1950, tras 42 años de trabajo.7​ Vendió su casa de Ealing y se fue a vivir al pueblo de Great Ashfield, en Suffolk. Se dedicó con entusiasmo a la jardinería: en el terreno que rodeaba la casa, plantó narcisos, tulipanes, rosas y diversos vegetales. Criaba también gallinas, cuyos huevos vendía para compensar su modesta pensión.9​ Murió en mayo de 1971, de una insuficiencia cardíaca